Maserati: quale futuro?

Un futuro nero nero! Io credo che senza prodotto non c'è storia. E poi bisogna saperlo posizionarlo; per Maserati posizonarsi troppo in alto non mi sembra abbia sempre funzionato.

Purtroppo non mi pare che:

- l'AD Maserati abbia ampia autonomia di decisione;
- l'AD Maserati abbia grande capacità gestionale;
- l'AD Maserati abbia un minimo di cognizione di causa in ambito automobilistico.

Insomma, i presagi non sono dei migliori.

Eppure la nuova Granturismo la trovo meravigliosa.
Una linea classica molto meglio della 911 ( o come si chiama) e onestamente anche delle attuali Ferrari.

Certo, ma un singolo modello e che costa il 50% in più rispetto al modello precedente non può essere commercialmente un successo.
Aver abbandonato berline e suv a motore termico credendo ciecamente nel solo elettrico è stata una tavanata galattica.

Ghibli, Quattroporte e Levante sono ormai fuori produzione e non più ordinabili.

La gamma Maserati attuale è composta da:

Grecale
GranTurismo e GranCabrio
MC 20

L'elettrico, a ben vedere, non è stato la causa dei problemi attuali, in quanto i modelli sopracitati sono disponibili con motorizzazioni 100% endotermiche oppure 100% elettriche (la Grecale ha anche la terza opzione del Mild Hybrid): Maserati forse è l'unico Marchio sportivo che dà questa possibilità di scelta alla clientela (per dirne una, l'attuale Macan è solo elettrica), e la clientela Maserati elettroscettica ha a disposizione le versioni a benzina.

Le Maserati elettriche Folgore sono appena uscite o stanno uscendo in questi mesi, pertanto il successo o insuccesso dell'elettrico andrà verificato tra qualche anno.

Max80 ha scritto:

Eppure la nuova Granturismo la trovo meravigliosa.
Una linea classica molto meglio della 911 ( o come si chiama) e onestamente anche delle attuali Ferrari.

Concordo, la vettura che più incarna lo spirito Maserati e che è veramente nel solco della tradizione del marchio è anche per me la bellissima GranTurismo, ovviamente quella “termica”.
Però come ha detto il mio collega Dari8V ha un prezzo elevato, quindi non è che se ne possano vendere tante.

Claudio ha scritto:

Ghibli, Quattroporte e Levante sono ormai fuori produzione e non più ordinabili.

La gamma Maserati attuale è composta da:

Grecale
GranTurismo e GranCabrio
MC 20

L'elettrico, a ben vedere, non è stato la causa dei problemi attuali, in quanto i modelli sopracitati sono disponibili con motorizzazioni 100% endotermiche oppure 100% elettriche (la Grecale ha anche la terza opzione del Mild Hybrid): Maserati forse è l'unico Marchio sportivo che dà questa possibilità di scelta alla clientela (per dirne una, l'attuale Macan è solo elettrica), e la clientela Maserati elettroscettica ha a disposizione le versioni a benzina.

Le Maserati elettriche Folgore sono appena uscite o stanno uscendo in questi mesi, pertanto il successo o insuccesso dell'elettrico andrà verificato tra qualche anno.

Si, come dici giustamente tu l’elettrico Maserati è ancora agli inizi, ma il mio discorso, per quanto riguarda in particolare le versioni elettriche, era in prospettiva, e per me la prospettiva è decisamente negativa come aspettative di vendita. 

Cioè l’impostazione strategica, che mira a privilegiare le “folgore”, già nei prossimi anni e non dopo il 2030, a mio avviso è sbagliata

Concordo con Claudio quando dice che è troppo presto per valutare se la scelta del tutto elettrico sia un successo o meno. Comunque ci sono i segnali d'allarme già citati che mi sembra gettino un po' d'ombra sul futuro della Maserati. Per un marchio dal passato sportivo come la Maserati legato ad una certa concezione dei motore da competizione credo che sarebbe stato più appropriato non puntare esclusivamente sull'elettrificazione dei suoi motori. Ho letto che la Ferrari ha brevettato o sta brevettando dei motori a combustione all'idrogeno come mi sembra stiano facendo altre case automobilistiche. Bisogna a questo punto chiedersi a mio avviso se la collocazione della Maserati in un gruppo come Stellantis sia la più felice. Gli altri marchi del gruppo in questione non hanno assolutamente le caratteristiche della casa del Tridente e quindi la dirigenza Stellantis potrebbe non essere la più adatta a dirigere un marchio come Maserati. Mi viene tristemente in mente la fine  che Citroen destinò a Maserati, una Citroen che doveva rendere dei conti alla nuova proprietà Peugeot!

Però c'è da dire che:

- il prezzo elevato non è un discrimine assoluto: ricordiamoci che Ferrari a parità intrinseca di prodotto può costare oltre il 50% in più per il solo blasone, e Maserati NON è una sottomarca;

- il passato sportivo di un Marchio interessa all'attuale potenziale acquirente Maserati (o Lamborghini, o AstonMartin) in termini numerici lo 0%.

- l'idrogeno è ben lungi dall'essere un carburante normale per auto comuni.

Un marchio così importante non potrà svanire nel nulla, è un prodotto di nicchia, e come tale avrà la sua collocazione nel mercato globale.
Stiamo assistendo alle strategia Stellantis che mirano alla produzione di massa, per proteggere e riservare la fetta di mercato piu' importante,
che in questo contesto di trasformazione socio-economico culturale è fortemente minacciato. 
Personalmente sento molto la minaccia delle tedesche, Audi e Porsche.

L'automotive in Italia è stata Elkannibalizzata

Dari8V ha scritto:

Però c'è da dire che:
- il passato sportivo di un Marchio interessa all'attuale potenziale acquirente Maserati (o Lamborghini, o AstonMartin) in termini numerici lo 0%.

Che tristezza...

Dari8V ha scritto:

Però c'è da dire che:

- il prezzo elevato non è un discrimine assoluto: ricordiamoci che Ferrari a parità intrinseca di prodotto può costare oltre il 50% in più per il solo blasone, e Maserati NON è una sottomarca; ...

Molto vero, ma Maserati oggi (peggio ieri) non ha un immagine di brand tale da vendere qualsiasi cosa a qualsiasi prezzo (come il marchio citato). Quindi, il fattore prezzo, almeno in Europa, discrimina e non poco. Debbo ripeterlo che conosco una marea di gente che apprezza le Maserati ma puntualmente compra sempre una Mercedes (o le altre sorelline crukke)??

Ma a parità di soldi?
Perchè chi a parità di prodotto e a parità di costo sceglie uno degli attuali (inguardabili) modelli Merdecess, ha veramente qualcosa che non va.

Dario, io sono Fiattaro fino al midollo, però non è che quando vedo una Grecale grido al miracolo...

Inoltre, quando amici, clienti e conoscenti salgono sulla mia (seconda) Giulia, tutti che mi domandano: ma come mai non vende? Ma come mai Alfa non fa auto nuove da 10 anni? Ma come mai qua e la... ???

Io francamente mi sono rotto le palle di essere Fiattaro e di sentire sempre le campane che suonano a morto.

Quasi quasi prenoto dallo psicologo e cerco di uscirne crukkofilo. Così almeno vivrò il resto della mia vita da appassionato di auto un po' più serenamente. E che quei parassiti degli elkan se ne andassero...

Dari8V ha scritto:

Ma a parità di soldi?
Perchè chi ... ha veramente qualcosa che non va.

A meno. 
A parità, comprano Porsche.
Eppoi, avranno pure qualcosa che non va, ma sono in tanti. Intanto è un dato di fatto che di Maserati se ne vendono poche. A partire dalla entry level Grecale!!!

maurizio26180 ha scritto:

E che quei parassiti degli elkan se ne andassero...

E' esattamente quello che hanno fatto.
Dopo avere acquistato un bel po' di giornali in modo da controllare il più possibile l'informazione:
La Repubblica”, “La Stampa”, “Il Secolo XIX”, una quindicina di quotidiani locali, “L’Espresso”, varie testate online, come “L’Huffington Post”, e altro.

Uno dei problemi principali secondo me è attribuibile proprio al costo! 
una Maserati sul mercato, dovrebbe avere un entry level pari alla sorellina del Cavallino,
quindi, con una produzione di modelli esclusivi.  
Aspetteremo le novità previste, anche per vederne la sostanza.

La produzione di modelli esclusivi di altissima qualità potrebbe essere la strategia giusta in linea con la migliore storia della Maserati

contefr ha scritto:

Concordo con Claudio quando dice che è troppo presto per valutare se la scelta del tutto elettrico sia un successo o meno. Comunque ci sono i segnali d'allarme già citati che mi sembra gettino un po' d'ombra sul futuro della Maserati. Per un marchio dal passato sportivo come la Maserati legato ad una certa concezione dei motore da competizione credo che sarebbe stato più appropriato non puntare esclusivamente sull'elettrificazione dei suoi motori. 

Io però non ho parlato del futuro.

Mi riferivo solamente al presente.

Se Maserati ha problemi nel presente, questi non sono causati dall'elettrico, visto che le vendite del primo modello 100% elettrico del marchio, la GranTurismo Folgore, sono iniziate solo a 2024 inoltrato. E che la Maserati mantiene l'endotermico in tutti i modelli della sua gamma, e lo manterrà anche nei prossimi anni.

Ripeto: mentre Porsche la nuova Macan la fa solo elettrica, Maserati sta continuando a fare i modelli endotermici.

Quindi il problema, almeno oggi, non può essere l'elettrico, per una questione logica e temporale.

Tavares (presente oggi al lancio della "piccola" Alfa Milano): "Non ho intenzione di vendere il marchio Maserati" (i cinesi si sono già fatti avanti diverse volte, e non dimentichiamo che, tra l'altro, hanno comprato la Lotus...). 

Stellantis, Tavares: "Maserati? Non ho intenzione di vendere il marchio" - Quattroruote.it

Maurizio ha scritto:

maurizio26180 ha scritto:

E che quei parassiti degli elkan se ne andassero...

E' esattamente quello che hanno fatto.
Dopo avere acquistato un bel po' di giornali in modo da controllare il più possibile l'informazione:
La Repubblica”, “La Stampa”, “Il Secolo XIX”, una quindicina di quotidiani locali, “L’Espresso”, varie testate online, come “L’Huffington Post”, e altro.

Vorrei dire cosa penso di quei soggetti, padre e figli, ma non posso...

pilota54 ha scritto:

Tavares ... "Non ho intenzione di vendere il marchio Maserati" (i cinesi si sono già fatti avanti...

Ai tempi Marchionne disse lo stesso per il marchio Alfa Romeo. Ma da allora la 'rinascita' è tutta da venire. La vicenda Maserati non mi pare molto diversa.

Oggi come oggi i krukki restano l'unico ed ultimo baluardo all'avanzata delle auto cinesi sul mercato europeo, oltre che gli ultimi europei a produrre seriamente auto in generale.

Lungi dal criticarli, non ci rimane che sperare che (almeno loro) tengano botta. Altrimenti l'europa è destinata a desertificarsi a livello industriale.

Quanto agli Elkan, mi ripeto, che se ne andassero a...

PS: magari se qualche anno fa avessero ceduto Alfa a VW...

Nonostante non dovremmo essere pessimisti sulle strategie industriali attuate in Italia,
vivendo a 12 km. dal Circuito_ring, nato come " Pista di Nardò" Wikipedia, Pista ad alta velocità.
circonferenza di 12,566 km e 4 km di diametro, l'anello dove sono stati stabiliti i nuovi record di velocità in Europa, 
è da circa 12 anni che assistiamo sulle nostre strade, la transizione al futuro, delle auto sportive e di lusso.
Inaugurata nel 1975 da Fiat, nel 1999 è stata proprietà di " Prototipo" società Torinese e nel 2012 acquistata da 
"Porsche Engieering" https://www.porscheengineering.com/nardo/it/thecompany/ 
Poteva restare uno dei fiori all'occhiello dell'industria Italiana e invece, non vi dito le politiche e il piano di sviluppo
che hanno in mente e presentato alle autorità locali. 

Mi scuso anticipatamente per qualche errore di ortografia, non vorrei attirare nuovamente l'attenzione di qualche professore, spero solo che i contenuti de miei interventi possano contribuire positivamente alle conversazioni nel forum.